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新能源汽车的下一步怎么走?院士专家们是这么说的

来源:  时间:2017-04-24 14:38:31

4月20日上午,中国西部最大电动车展——第三届中国(成都)电动车及新能源汽车展览会召开期间,组委会在成都举办中国四川新能源汽车产业发展高峰论坛,邀请到中国工程院院士、著名环境生态学家侯立安,湖北省汽车工程学会副秘书长、扬子江汽车总工雷洪钧,中国微型电动车技术产业联盟副秘书长罗会明,四川大学教授陈云贵等权威专家及知名学者解读、交流、研讨产业政策、行业前沿技术,就电动车与新能源汽车的发展趋势及最新技术分享了学术研究成果和行业意见。

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侯立安:发展新能源汽车是改善大气质量的重要举措

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中国工程院院士、著名环境生态学家侯立安

论坛上,中国工程院院士、著名环境生态学家侯立安就“新能源和功能材料—多措并举提升汽车空气质量”为议题首先发言,他在概述了大气与车内空气污染现状之后提出,“发展新能源汽车是改善大气质量的重要举措”,要“多措并举改善车内空气质量”。

候立安院士提出,“车内空气的另一个主要的污染源就是车内使用的材料。车内用的塑料件、泡沫材料、地毯、车顶毡、阻尼片等如果不按照环保要求,其中含有的有毒有害物质释放周期可长达十几年,会直接造成车内空气污染。”而随着我国经济社会的发展和城镇化进程的加快,汽车保有量已呈快速增长的态势。机动车保有量的快速增加造成我国一些大中城市不同程度地出现交通拥堵现象,堵车时机动车怠速行驶,污染物排放量更大。

因此,汽车生产企业可通过与科研院校的合作,加强环保车用材料的研发,不断改进工艺水平,提高原材料质量,力求从源头上预防车内空气污染。

而要改善车内和环境空气质量问题,就需要“研发车用环保功能材料”、“研发无醛胶黏剂”、采取“车内空气质量智能化控制”多措并举,从源头上减少大气污染物和车内空气污染物的排放,保障人民群众身体健康。

雷洪钧:未来几年,锂离子电池会越来越安全

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湖北省汽车工程学会副秘书长、扬子江汽车总工雷洪钧

以“电动汽车到底安不安全?高压器件安全技术及措施解析”为题,湖北省汽车工程学会副秘书长、扬子江汽车总工雷洪钧阐述了面向当下电动汽车安全性和锂离子动力电池的安全局势之后,认为“安全措施到位,电动汽车是安全的,否则是不安全。”

他强调,本次发言是“基于电动汽车是在传统汽车基础之上的,下面的讨论也是基于传统汽车安全措施已经能保障其安全的前提下,来讨论电动汽车的安全技术及措施。”

雷洪钧提出,“未来几年,锂离子电池会越来越安全。”一些专家再三强调,锂离子电池也不是安全的、不是绿色的。说的是超出了”自然(常态)条件“的情形下可能会发生的事件。比如说,电池质量差、受到外力打击、充(放)电过渡等极端情境,而不是常规情境。

而之所以前几年有些市场群众认为纯电动汽车不安全,也是因为5年前的电动汽车生产是小批量的,整车生产技术不成熟,侧重于对工程应用方案的验证,处于市场验证阶段的。5年后,电动汽车生产开始上批量了,整车生产技术基本成熟,侧重于市场放量阶段。部件模块化程度已经很高了。

论坛期间,他还通过智能系统及数据驱使的办法,对电动汽车和锂离子动力电池的安全性进行评估。并介绍了中国纯电动汽车主要高压器件质量(安全)技术。

陈云贵:新能源及清洁汽车一定是多样化,没有一种技术可以统领天下

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四川大学教授陈云贵

四川大学教授陈云贵做了有关“特斯拉Model S与丰田Mirai”的发言,在介绍了这两款国际知名纯电动汽车和燃料电池车之后,陈云贵教授提出,“新能源及清洁汽车一定是多样化,没有一种技术可以统领天下”;特斯拉纯锂电动汽车技术先进,动力强劲,行驶里程长,高比能量电池是关键,与我国政策导向一致,但高比能化面临更严峻的安全问题。

而钛酸锂为代表的快充电池与高比能方向往往是一对矛盾,15C、4min极限充电面临复杂的理论、技术、充电设施与安全问题;丰田Mirai充氢时间不超过5分钟,比能量高,行驶里程长,是新能源汽车未来发展方向之一,氢来源及加氢站建设面临挑战。

“基于现实的考虑,特别是在政府补贴退坡的情况下,混合动力汽车的优势将越来越明显”。他强调,“四川水电占比80%,是可再生电力最大的省份,加上四川特殊的盆地结构,四川是最合适也是最应该发展新能源汽车的地区;四川电网水电‘弃水’电量目前超过100亿度,可供养100万辆以上的电动轿车。‘十三五’末弃水电量可能将达到600亿度,此情况也应该敦促四川大力发展新能源汽车。”

罗会明:野蛮生长期已过,低速电动车到了该升级整合的时候了

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中国微型电动车技术产业联盟副秘书长罗会明

针对当前微型电动车市场,论坛上关于未来微型电动汽车的发展趋势、技术创新等内容受到众多来自微型电动车企业听众的关注。中国微型电动车技术产业联盟副秘书长罗会明就“中国微型电动车产业发展趋势”做主题演讲,在介绍我国及世界各国汽车工业产销量及保有量之后,罗会明指出,“电动乘用车应率先扛起17年的新能源增长大旗。”

在我国微型电动车用户的使用习惯上,用户日常出行代步的频率占到总频率的82%,而日行驶里程不足30公里的占86.2%,由此看来,随着政策体系不断完善、技术水平不断提升、消费者接受度不断提高的背景下,未来我国新能源汽车市场将保持不断增长的态势,在政策和市场的双重作用下,我国能够实现2020年产业既定发展目标。

他强调,“我国低速电动车产业享有了较长一段时间的“黄金发展期”, 在“无技术标准、低产业成本、零使用门槛”的前提下星火燎原、成长壮大。而今,野蛮生长时期已过,到了该升级、整合的时候了。”

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